了解空运方式确保快时限

在航空运输查询中，客户关心的两个方面可能是价格和服务，这里的服务大多是指货物运输的时限。一般来说，航线、飞行频率、载荷和距离这四个因素对效能起着决定性的作用，那么这些因素是如何影响整个过程时间的呢？
这意味着飞机不需要中途换乘，也不需要中途停下来直接到达目的地。
如果您选择直飞，请直接告诉您的客户，这张机票的整个运输时间是一天。当然，如果你有直达航班的时刻表，运输时间可以准确到小时。当然，我们指的是实际的起飞着陆时间。如果我们按照计划的起飞时间开始计数，我们都会发胖。毕竟，航班延误是当今的普遍现象。
这意味着飞机在加油或上下客人或货物后将继续前往目的地。**航班（客机/客货飞机）一般停留45分钟至2小时。如果都是货运航班，可以停留12小时以上。毕竟，所有货机上下的货物量远远大于普通客机或客货机。在计算时间效应时，只要直飞时间+停留时间几乎相同。
它是指从始发地到目的地，通过一个或多个地点更换运输工具（可以是飞机或卡车），然后运输到目的地的过程。也就是说，你可以从始发中转港出发，经过a、b、c，每次经过中转港，货物可以从以前的飞机或卡车上卸下，装上新的飞机或卡车，然后继续到下一个中转港（如果不是卸下，只是停留，请参照停站的定义），直到运到目的港。
这需要增加一个概念。很多人会有一个直觉反应，航空货运公司应该一路用飞机运输货物，但事实上，在实际的航空货运中，飞机+卡车的模式非常正常和普遍。
在理解了三条主要路径的概念后，我们可以粗略估计路径1和路径2所需的时间。但是，由于与其他三个因素的相互作用，路径3转移的时效性仍然需要分解。
假设带票的货物需要从a机场运到d机场。
过境时间与过境时间有直接关系。也就是说，a-b-d路线必须比a-b-c-d路线快。毕竟，中间没有中转点。
在中转与航班频率的关系上，我们假设可以赶上新航班，但实际情况是新航班的可用容量不够，也就是说，我们通常说空间已经被占用，只能使用后续航班，也就是说x航班是同一个选择，如果运力足够的话，你可以在星期二到b地，尽早赶上星期六的航班，但是如果运力不够的话，你只能赶上星期二的航班。这样，两种情况的到达时间相差3天。
一般来说，转运工具是卡车时，影响特别明显，因为如果是飞机转运，无论两个转运点有多远，1天的时间已经到了，这并不明显。
但如果是卡车，因为卡车有固定的速度，距离越长，需要的时间就越长，而且外国卡车的运行时间是有限的，一般不超过8小时，正常速度不运行80公里/小时，那么它一天可以走640公里。距离对衰老的影响是明显的。